7月5日，经过36个小时的日夜奋战，由保利长大承建的黄茅海跨海通道项目控制性工程——黄茅海大桥西过渡墩、辅助墩顺利浇筑完成，标志着项目整幅式TY型墩全部完工，这也是整幅式TY型墩在我国高速公路分幅断面桥梁中的首次应用。

黄茅海大桥整幅式TY型墩分东西两侧，其西过渡墩、辅助墩由保利长大承建。盖梁最大高度为60米，长度达到37.4米，分三次浇筑完成，大悬臂盖梁设计在桥梁建造领域较为少见，也是项目中施工难度最大的分项工程。

盖梁现浇支架施工工艺

通常，盖梁悬臂梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在墩顶部设置的只有一边受力固定，另一边悬空的梁。

为统筹推进长度14.7米的TY型桥墩盖梁悬臂施工安全、质量与进度，项目技术攻关团队综合调研比选、三维模拟多种施工方案，召开施工方案内审会、专家评审会对大悬臂盖梁方案措施的安全性、可行性进行充分论证，并根据受力特点编制了详细的全过程监控实施方案。实践证明，支架应力、变形均小于计算理论值，本质安全成效显著。

施工过程中，盖梁悬臂梁要分3次浇筑，单次最大浇筑方量达418立方米，高空大悬臂盖梁支架每次浇筑时受荷载较大且受力位置不同，施工难度极大。

为确保现浇支架各个工况的受力，保证混凝土拉应力、分节处受力符合设计要求，项目在支架分节段分级承受荷载之前，在左右幅支架上设置水平向钢绞线或精轧螺纹钢并张拉，同时在分节段浇筑的混凝土中依次设置斜向、竖向、水平向预应力钢绞线，根据分级受力需要实施张拉，“通过智能监控手段实施全过程监测，及时获得可靠数据支撑，提高了盖梁的抗弯刚度，优化了结构受力、增加了耐久性，促进品质提升的同时有效保证了施工方案落地。”项目副经理经理高骏说道。

钢筋部品吊装

基于黄茅海跨海通道TY型桥墩结构Y型斜腿倾角达45度，内部钢筋构造复杂，工人在钢筋绑扎过程中无作业空间、施工功效低的特殊情况，项目借鉴“小蛮腰”主塔钢筋部品施工经验，将TY墩斜腿段的钢筋分成两大块进行后场整体预制后再吊装，大幅度降低了钢筋绑扎难度，并把原本计划28天绑扎完成的斜腿段缩短到18天，提高了施工效率。

“在施工过程中，我们强化检查、验收、交底机制，成功解决了钢筋绑扎效率低、混凝土保护层合格率偏低的问题，我们将继续统筹做好安全生产、品质提升等工作，确保项目建设高标准高质量高效率推进，实现假期‘不打烊’，项目‘提速跑’。”项目经理汤明介绍道。

当前，项目已完成合同额超83%，各项施工建设顺利，即将进入钢箱梁吊装阶段，开启上部结构施工新篇章，预计2024年4月可实现主桥合龙。