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三、顶推介绍
根据原北江大桥顶推施工工艺，利用原桥本身结构受力特点，考虑采用顶推拆除施工方案，顶推拆除施工投入设备少，工艺成熟，与原桥成桥施工时结构受力工况类似，对航道的影响较小。
3.1 顶推方向
将北江大桥原桥顶推施工时由南往北顶推定义为顺顶推，则现主桥顶推拆除时存在两种顶推方式：有顺顶推和反顶推。经过对比分析发现，采用反顶推方向顶推较优，即从北岸向南岸顶推，与顺顶推方向相反。
主要优势在于可利用原北江大桥导梁连接构造。原桥施工时，采用钢导梁顶推施工，拆桥钢导梁可利用原来预埋在混凝土箱梁内的导梁顶、底板上的钢板以及腹板上的预应力粗钢筋，与混凝土箱梁连接。
3.2 顶推工法
通过对目前较常见的几种顶推工法的比较，结合本工程的实际情况，拟采用多点连续牵引法。
多点连续顶推工艺的特点是“多点、分级、同步、连续”。
“多点”：是指把水平顶推力分散到各个桥墩、桥台上。
“分级”：是指千斤顶出力大小按摩阻力大小变化幅度分成四级，逐级升压，水平千斤顶缓慢对梁体施力。
“同步”：是指所有的千斤顶同步。
“连续”：是将两台千斤顶纵向串联再通过自动控制装置来实现交替牵引，牵引的速度连续、不间断。
3.3 顶推方案
主桥箱梁拆除采用钢导梁顶推拆除方案，即在混凝土箱梁尾孔安装一定长度的钢导梁，达到减少混凝土主梁的最大悬臂长度，从而减小混凝土主梁前端在顶推施工过程中的内力，与新桥顶推施工工艺类似，工艺成熟，与原桥成桥施工时结构受力工况类似，对航道的影响较小,见图3。
图3 钢导梁顶推方案示意图
四、施工方案介绍
4.1 导梁拼装方案
1
、工字型导梁吊装
每幅桥各2片工字型导梁，对应箱梁的两个腹板，单边导梁分三节段吊装，
整体导梁三节段各段重量(含横联重量)：第一段，9.67t；第二段，9.45t；第三段：4.12t。
如30图所示：
图30 导梁工字梁吊装重量示意图
采用2台25t汽车吊直接逐片吊装到位，一台吊车最重时分载的重量约为5t。吊装第一节段时，一台吊车位于主桥旧桥面，一台位与28#墩桥底；吊装第二片时采用两台吊车抬吊，吊车位于28#墩和导梁安装支撑管桩之间；吊装第三片时，吊车位于27-28#墩之间桥底位置。吊装前先进行场地的平整，填出吊车作业位置。
（具体见图《北江大桥主桥导梁吊装施工流程图》）。
由图28知： 25t汽车吊作业半径6m，起吊高度为15.032+3.5+1.5-7.9=12.132m，根据起重性能表查得25t吊车在作业半径为11m，主臂18.3m范围内起吊重量均大于5.8t。安全系数为大于1.2。
故采用25t汽车吊满足要求。
图31 25t徐工汽车吊性能参数表
吊装到位后，将工字型导梁的两端分别放置在盖梁和钢管桩支撑的工字钢上，工字钢底布置32t千斤顶来调整导梁标高，并且吊装到位后需要用5t的手拉葫芦和工字钢斜撑在工字型导梁两侧拉住或顶住，防止导梁侧倾，待两片导梁吊装到位拼装完平联和横联后方可卸除手拉葫芦。同时，手拉葫芦也用来微调工字型导梁的垂直度。
粤公网安备44010602001067号