2019年4月2日，距离虎门大桥上游十公里的珠江口狮子洋上，由广东省长大公路工程有限公司承建的南沙大桥正式通车。这座经历5年建设，创下多项世界级施工纪录的大桥，成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后首个投入使用的“超级工程”“民生工程”。

南沙大桥，是长大公司继1997年建成虎门大桥、2018年建成港珠澳大桥后，在粤港澳大湾区建成的又一项“超级工程”，见证了长大人自主创新的志气，体现了长大人践行“交通强国”的担当！

超大跨径钢箱梁施工创下多项施工纪录

2014年开工建设以来，南沙大桥诞生了众多令人骄傲的桥梁新纪录：主跨1688米，位列当时在建钢箱梁悬索桥世界第一；主塔高260米，居国内悬索桥第一；锚碇地连墙外径达90米，规模国内第一；钢箱梁宽49.7米，宽度为世界整体式钢箱梁第一……

一项项“第一”背后，是长大人自我挑战的“唯一”。

“钢筋、混凝土是桥梁下部结构的基础，优质的混凝土是桥梁百年质量的重要保证”。据长大公司南沙大桥项目经理罗超云介绍，“项目积极创新优化混凝土施工降温与养护工艺，攻克了超大锚碇填芯、超高空塔柱施工中混凝土浇筑的裂缝问题，全面保障提升桥塔品质”。

    超级工程建设考验施工人员的战斗毅力，项目成立党员突击队、青年突击队，激发示范引领作用，在施工中创下108小时内单次浇筑1.8万立方混凝土国内桥梁建设新纪录！

南沙大桥上部构造施工由猫道架设、索股牵引架设、钢箱梁吊装等工程组成，工序转换快，衔接紧密，工期紧张。项目部不断优化施工组织、创新施工工艺，战胜台风频繁等不利施工因素，首创引进了LoRa物联网远程通讯技术，实现主缆索股架设的自动化、智能化及实时化。项目创下了82天完成504根3043米主缆索股架设、70天完成176片49.7米宽度钢箱梁吊装两项施工纪录。

桥面铺装创单日面积超20000m²世界纪录

南沙大桥路面工程包括2座大跨径钢箱梁悬索桥桥面铺装、引桥及互通立交路面铺装以及通车后10年的养护工作，是广东省首个实施建养一体化工程。

据长大公司南沙大桥路面工程负责人张顺先博士介绍，钢桥面采用双层热拌环氧沥青铺装体系，包括“五大结构层、六道工序”，单层铺装面积达13万平方米，相当于18个标准足球场，是世界上单体热拌环氧沥青铺装面积最大的工程，也是南沙大桥路面工程“最难啃的硬骨头”。

面对高难度技术、高质量要求、短时间的工期和不可预控的天气因素等，张顺先博士带领“桥铺精英”团队大胆尝试、不断创新，用新技术攻克多个难题，在国际上首次自主研发了环氧树脂涂布系统，完善了整套热拌环氧沥青铺装设备配套，推动行业技术进步；引进配备了福格勒沥青摊铺机、全新的震荡压路机等业界“顶级铺装装备”，引用美国进口的全自动车载式抛丸机，为大桥钢桥面铺装高质量、高标准、高效率完成打下坚实基础，多次创下单日摊铺面积超20000平方米的世界纪录。

转战深中通道   再造湾区超级跨海工程

改革开放40年来，长大公司以“开路先锋”使命担当，深度融入广东改革前沿、珠三角地区交通基础设施建设，先后参与建成虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等跨海跨江特大桥梁，推动中国从桥梁大国向桥梁强国跨越式发展；先后参与建成广深高速、广深沿江高速、京珠高速、西部沿海高速等交通大动脉，紧密了粤港澳大湾区互联互通，为经济快速发展发挥积极作用。

南沙大桥建成通车后，长大公司服务粤港澳大湾区交通基建的主战场转至深中通道工程。深中通道是继港珠澳大桥之后的又一集结“桥、岛、隧、水下枢纽”的世界级高难度工程。在距离陆地11公里的伶仃洋海面深中通道海上施工平台，长大铁军以建设百年品质工程的高标准、用“绣花”功夫建设世界最高海上大桥、世界首条双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道；以“交通强国”的使命担当挑战具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、区域地层稳定性差”五大技术难点的工程建设，再造粤港澳大湾区超级跨海工程。