6月24日凌晨3时8分，保利长大承建的湛江环城高速TJ3合同段南三岛大桥主桥南侧边跨零误差完成合龙，主桥主体结构开启最后冲刺建设。

南三岛大桥为双塔双索面斜拉桥，主塔采用菱形“双子塔”设计，塔高111.32米，南引桥侧（含南塔）由保利长大负责施工。主桥全长562米，最大跨度300米，共三个合龙段，合龙顺序为边跨合龙（两端）、中跨合龙共两个阶段，保利长大本次完成的南侧边跨合龙为全线首个合龙段。

南三岛大桥地处湛江市东南海岸线，7至9月份为台风季，若按原计划在9月底完成边跨合龙，大桥施工将有可能遭遇台风、雷暴等恶劣天气。同时在未合龙状态下的主梁两端悬臂较大，风荷载作用下梁端的抖振位移较大，存在较大的结构、施工安全风险。 

项目部提前部署，制定6月底前完成边跨合龙目标。通过变更设计方案、创新施工工艺，推行模块化、精益化管理，将钢筋分块预制、内模整体预制拼装，有效节省了传统作业中散拼、现场加工的时间，在23天内完成了现浇段32米、1433方混凝土的施工任务，提前3个月实现边跨合龙，为大桥中跨在台风季安全施工作业提供了坚实保障。

主桥现浇段开工以来，湛江地区累计出现长达数月的降雨天气，加上5月份疫情爆发，长达18天的封控严重制约了整个边跨的施工进度。 

“项目部成立‘党员突击队’‘青年突击队’，聚焦疫情防控举措落实、施工材料调度、车辆临时通行管控等难点、关键点带头发力，确保疫情期间主桥建设‘不减速’”，现场负责人闫化堂介绍。

同时，项目部充分考虑到浇筑时混凝土受风载、温度、日照等影响较大，选择在夜间温度恒定时进行施工，对混凝土浇筑标高实时监测和调整，实现了合龙标高“零误差”。 

“边跨合龙后，项目将全力冲刺中跨合龙，预计10月底实现主桥合龙，届时‘双塔’将顺利牵手”，闫化堂表示。

南三岛大桥连接湛江吴川黄坡镇和南三岛，建成后将成为当地首条高速海岛通道，对提升当地道路通行能力、服务水平以及湛江市“东进”发展战略具有积极作用。