5月8日，保利长大承建的阳江港特大桥主墩下横梁顺利完成浇筑，大桥主塔施工将步入钢混结合段施工关键阶段。 

阳江港特大桥全长4.8公里，是阳江市首座单塔双索面斜拉桥。主桥采用255米+255米独塔双索面斜拉桥结构设计，塔柱总高158.7米，约相当于53层楼高，建成后将成为当地跨海最长、高度最高、跨径最大的桥梁。

其中，主塔下横梁相当于大桥的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆，“肩膀”结不结实是桥梁建设的重要节点。 

此次完成浇筑的下横梁长33.7米，中部高6.5米，根部高8米，采用预应力钢筋混凝土结构,累计采用C55高性能海工混凝土1770立方米，约相当于2/3个标准动车组的体积。

混凝土均匀是“肩膀”下横梁施工关键点，而保障混凝土工作性能更是重中之重。项目通过召开技术研讨会，历经多次混凝土配合比优化、试拌，通过调整集料粒径、外加剂掺量、各类胶凝材料比例等措施不断优化混凝土性能，最终达到了较为理想的浇筑效果。 

“项目团队在横梁倒角处支架创新使用定制异形贝雷片，同时将支架所需各类杆件在钢筋加工厂、专业工厂内进行模块化拼装，大幅度消除支架搭设对项目关键线路的影响。”阳江港特大桥项目经理杨文亚表示。

此外，项目还创新打造气象自动化监测站，有效破解下横梁期间不利天气带来的进度困扰和安全威胁。 

“该自动化监测站通过采集大桥作业区温度、湿度、风力等大气数据，可有效分析出三小时以内天气情况；在不利天气来临前，系统可提前一小时将相关信息进行推送至工作群，使现场作业人员及时采取有效防范措施，保证施工稳定有序推进”，杨文亚表示。 

目前，阳江港特大桥及引桥各项施工有序推进，力争在2024年上半年建成通车。

大桥建成后，主航道净高37米，净宽183米，可满足5000吨级海轮通航，将直接服务于地方码头建设、矿山开发、工业区建设等。同时可结束阳西县溪头镇十余万群众通过轮渡出行至阳江的历史，成为拉动地方经济、改善地方交通的强有力引擎。