8月11日，保利长大黄茅海跨海通道T5标施工现场再传捷报，黄茅海大桥西塔首片钢箱梁完成吊装，上部构造施工驶入快车道。

黄茅海大桥为主跨720米、全长2200米的斜拉桥，建成后将成为世界跨径最大的公路三塔斜拉桥。主梁为分体式钢箱梁，由两个钢箱梁及横向连接箱组成，共划分为16种、149个制造梁段。此次吊装的首片钢箱梁重量约355吨，重量与80头成年大象相当。

  “三维动画模拟”保障精准吊装

黄茅海大桥钢箱梁的安装过程工艺复杂、涉及多种临时结构、多次受力体系转换、多次合拢。

为了清晰、准确地表达施工过程及施工要求，保利长大项目团队采用BIM技术对钢箱梁及斜拉索的安装工艺过程进行三维模拟，验证了支架搭设、吊装顺序、临时锚固以及抗风措施等方案的可行性，通过简单明了的动画，让参与施工的多个交叉作业班组200多名人员快速、准确的理解吊装施工的要点，为高效施工创造有利前提条件。

成功挑战“全漂浮体系”钢箱梁架设

黄茅海大桥全桥采用全漂浮体系，索塔处不设置竖向支座。其中，大桥中西塔塔区支架为全线最高支架，净空高度达64米，钢管桩入土近40米，支架总长度超过100米。

黄茅海大桥钢箱梁梁段重、吊装高度大，单节段线型匹配及全桥线型控制要求高，且位于台风多发区域。项目技术团队研究和设计了台风区跨海超大跨全漂浮体系大节段分体式钢箱梁架设技术及成套装备，解决台风区跨海超大跨钢箱梁安装难题，提升施工品质和速度。

“由于主桥钢梁没有下部横梁支撑，大型浮吊将钢箱梁吊至提前搭设的支架上，同步挂设斜拉索，并将在其与塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固措施，将钢梁牢牢锚住”，保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明介绍到。

引入“黑科技”实现智能智造

首片钢箱梁用浮吊完成0号块后，T5标剩余梁段将全部采用桥面吊机进行吊装。桥面吊机通过软件实现同步提升，保证塔两侧受力始终一致，并能通过App实现远程监控；钢箱梁结构为哑铃状偏心结构，为保证钢箱梁吊装平稳，通过在吊具上加装液压滑移装置实现自平衡，项目团队还为每套起升机构均安装有重量传感器和高度传感器，当出现超限误差时，停机保护。

此外，黄茅海跨海大桥吊装区域位于台风口、台风季和粤西的唯一出海口，通航安全和吊装风险高。项目部提前搭设抗风支架，参与建设水上防撞警戒服务系统，在水上栈桥上下游置3道电子围栏警戒线，通过信息化手段，确保邻近航道施工安全可控。 

黄茅海跨海通道项目是继港珠澳大桥、深中通道之后，保利长大在粤港澳大湾区的又一跨海通道工程，计划2024年建成通车，届时将改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，促进形成粤港澳大湾区一小时交通经济圈。