11月30日，保利长大承建的阳江港大桥主塔成功封顶，标志着阳江港大桥圆满完成了主塔施工任务，项目建设迈向新阶段。

阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港特大桥）公路工程是广东滨海“旅游公路阳江先行段的其中一段，起于平冈镇，顺接广东滨海旅游公路阳江山外东至海陵大堤段，终点在溪头镇与省道S278平交，全长23.928公里。 

阳江港大桥全长4777.2米，其中主桥为255米+255米的独塔双索面斜拉桥。主塔采用H型钢混混合结构塔柱，总高158.7米，约相当于53层楼高。上塔柱采用等截面矩形带凹角钢塔，高115米，下塔柱采用混凝土塔柱，高43.7米。

因主塔设计独特，钢混结构塔结构在国内较为罕见，几乎没有相关可借鉴经验。钢混结合的T0节段重量达220吨，与混凝土段采用承压板和锚杆结合的设计方式。 

为保证T0结合段的顺利实施，技术团队召开研讨会开展缩尺模型试验，并自主研发外置牛腿加四台三维千斤顶调节工艺、T0承压板下剪力键封闭区间内自密实混凝土浇筑、密闭空间二次压浆等多项创新性工艺，为主塔成功封顶提供有利技术支撑。

项目启用目前广东最大型塔机，可远程遥控调节吊具，大幅度减少塔身姿态调节，最终实现了钢混结合的T0节段工后精度误差控制在毫米级别，为后续钢塔柱安装打牢了根基。一天吊装两个塔节，上塔柱标准节段吊装工期仅3个月，是传统混凝土塔柱施工效率的2.5倍。 

大桥上塔柱施工采用栓接+磨光顶紧工艺，严格要求钢塔节段间金属接触率、接缝高强螺栓终拧扭矩等技术指标，钢塔制造期间，技术团队驻扎施工一线，全过程监督钢塔柱焊接、镗铣、预拼装等关键工序，用钢尺“量”出了塔节准度，用塞尺“卡”住了塔端镗铣质量。

为克服上塔柱工期紧、质量高、精度高、施工难度大等特点，项目部坚持党建引领，成立吊装小组党员突击队、安装小组党员突击队，攻坚克难，对吊装步骤逐级分解，制定吊装指导手册、交底动画视频等，最终实现了主塔从开工到顺利封顶的“零事故”安全目标。 

截至目前，阳江海溪公路项目阳江港大桥桩基、系梁、承台、制梁已全部完成，墩柱、盖梁完成99%，箱梁架设完成97%，桥面系完成93%，正全力推进钢箱梁吊装及剩余桥面系等结构施工。 

项目建成通车后将纳入全省滨海旅游公路网络中，届时直接解决溪头镇、上洋镇等数十万群众出行难题，同时其5000吨级海轮通航标准和交通枢纽作用也将为阳江港港口经济发展提供源源不断的动力。