8月30日13时，历经38小时连续作业，保利长大参建的粤港澳大湾区超级工程——深中通道沉管隧道东端首个管节E32完成沉放安装，与深圳侧东人工岛堰筑段隧道成功对接，开启了深中通道东西两侧同步安装沉管的新征程。

当天，广东省发改委副主任陈志清，广东省交通运输厅总工程师黄成造、基建处处长王璜，广东省交通集团总经理刘晓华、副总经理职雨风，广东省公路建设公司董事长王康臣、总经理陈伟乐，广州打捞局局长吴建成，保利长大董事长刘刚亮、总经理王成皿等领导，深入管节沉放安装现场督导工作，并慰问了一线建设者。

6.6万吨世界最宽钢壳沉管隧道管节圆满沉放

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，海底隧道长约6.8公里（沉管段长约5公里），是目前世界上最宽的海底沉管隧道。其中E32沉管为最宽管节，长123.8米，横断面由53.5米逐渐变宽至55.46米。

为克服如何在“浅滩深槽”、回淤强度大的复杂施工水域环境下，做好重达6.6万吨的超宽、变宽异形管节姿态调整和重心控制，实现水下22米的对接等沉放施工难题，项目施工团队持续优化浮运沉放施工工艺，引入多种高精尖设备，确保控制沉放速度每分钟不超过30厘米。 

历经38小时浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等施工作业，8月30日13时，E32管节与项目深圳侧东人工岛堰筑段隧道实现对接。

14小时护航 22公里穿越伶仃洋

E32管节使用拖轮协助进行浮运拖航，浮运距离长达22公里，沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和矾石水道，通航安全风险高；且时值汛期，浮运沉放的气象作业窗口期有限，容错率低。

8月28日23时，E32管节在总马力数超40000匹的拖航编队“簇拥”下，自广州南沙龙穴港池准时起航。浮运安装团队严密把控各航段浮运节奏，精确把控浮运节点，合理利用潮水平潮期、缓流期进行横拖、转向及逆水流掉头作业。

8月29日13时，经过4次大角度转向、2次大范围的拖轮编队转换，以及1次180度的逆水流回旋调头操作，在14个小时作业后，团队顺利将E32管节安全浮运至深圳侧指定隧址，随即进行系泊、绞移就位等沉放准备工作。

10000吨钢板 25000方混凝土铸就

深中通道E32管节用钢量约为10000吨，焊缝总长超过280公里，自密实混凝土浇筑方量约25000立方米。 

为满足“三明治”钢壳沉管结构混凝土浇筑需求，保利长大深中通道S08合同段建设团队耗时2年，研发出高流态、高稳健、低收缩的自密实混凝土，以及智能浇筑成套设备，有效解决了超宽变宽管节预制难题，确保管节高质量预制。

全体建设者紧咬牙关，全力追回受新冠肺炎疫情影响的工期，于去年7月顺利完成E32管节的浇筑和出坞。“在本次浮运安装前，E32管节已经在南沙龙穴岛黄埔文冲船厂港池坐底存放了一年，此次对接，也意味着沉管制造的质量得到了有效验证。作为交通运输部首批平安百年品质工程创建示范项目，我们作出了自己应有的贡献。”保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东说。 

目前，保利长大深中通道S08合同段正如火如荼地进行第五个管节预制施工，今年计划完成四个管节浮运安装工作。