8月28日凌晨1点，历经53个小时的连续奋战，黄茅海跨海通道项目T5标西塔承台第二层混凝土顺利浇筑完成，至此，黄茅海大桥建设顺利“出水”，项目建设正式进入塔座及索塔施工阶段。

黄茅海大桥是世界在建最大三塔公路斜拉桥，其中，西塔承台平面呈椭圆形，尺寸为45×35米，高6米，约3.5个篮球场大小，2层半楼高，设计混凝土总方量为7422立方米，分两层进行浇筑，首层混凝土已于7月底完成浇筑。 

黄茅海大桥施工海域每日往来船舶多达百余艘、水位平均潮差约为1.2米，施工条件极其复杂。

“项目部积极与海事部门沟通，协调管控过往船只缓慢通行，严密落实防浪举措；提前组织技术骨干对桥址所在区地质、水文及高温气候等进行分析、研讨、论证，完善了承台的防护施工组织设计及大体积混凝土的质量控制措施；精密部署了三台天泵和十六台混凝土搅拌车进行现场作业，攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业面广等难关，为浇筑顺利进行创造有利条件”，保利长大黄茅海跨海通道项目T5标项目经理汤明介绍说。

承台单次浇筑方量大、耗时长，且现场气温高达40度，受这些因素影响，混凝土入模温度极易升高，容易出现开裂等情况，给施工带来了不小的考验。T5标组织技术人员提前布局，从混凝土拌制、运输、浇筑三个环节入手，运用“黑技术”层层控温保障浇筑质量。

“项目投入制冰生产线，在拌制混凝土时就加入制冷水及片冰，使混凝土在制作期间就将温度控制住；在混凝土运输过程中，将搅拌车套上“保温棉车衣”，使罐内温度持续保持正常，保证混凝土在运输过程中的质量、塌落度等在合理范围内；浇筑过程中引进智能温控系统、注水冷却循环系统，实时采集一手数据，智能调节冷却水温和流量，使承台混凝土浇筑后的温度控制在28摄氏度以内，成功达到入模温度要求，有效解决了大体积砼承台因温度应力而产生裂缝的技术难题，实现了单个大体积混凝土结构物少频次浇筑成型，确保了承台浇筑的外观与品质。

目前黄茅海大桥中塔承台首层也已完成浇筑，西引桥下部结构施工正在有序推进中，项目计划9月底完成中塔承台第二层浇筑。

黄茅海跨海通道预计2024年建成通车，作为广东“十三五”的重点建设项目，黄茅海跨海通道不仅是粤港澳大湾区东西两岸互联互通的重要支撑，也对珠海江门两岸的经济发展及人民的交通出行需求有着重要意义，它的建成将助力大湾区形成世界级交通枢纽。