5月15日上午，随着索盘的缓缓转动，由保利长大承建的伶仃洋大桥左幅主缆首根索股，在双线牵引系统的牵引下由西锚碇出发，历时约6个小时跨越伶仃洋，成功到达大桥东锚碇。

这标志着伶仃洋大桥主缆首根索股顺利架设，大桥全面进入上部构造主体工程建设阶段。

严格控制索股线型精度

伶仃洋大桥设计采用主跨1666米的悬索桥结构，共有两条主缆。主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节，被称为悬索桥的“脊梁”。其主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，是整座桥的主要承重结构。

“索股线型的精度决定主缆最终线型的精度，调索误差上下游相对高差要控制在毫米级。因此，严格控制索股线型精度是保障主缆架设质量的关键。我们在施工中使用卷扬机、滑车组、握索器及千斤顶协同配合方式对索股进行调整。”保利长大深中通道S05标副总工吴育剑介绍。 

施工现场，穿着橘黄色工服的工人将索股的前端拉出，挂在系着大红花的拽拉器上，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢地向大桥的另一岸移动。工人在猫道上“守护”着索股不断前进，确保索股平行地架在托滚上。从西锚走上米270高的主塔，经过1666米的主桥，再从主塔往下来到东锚，全程6小时，顺利完成索股架设。

股索强度是南沙大桥1.5倍

伶仃洋大桥的每根主缆由199根通长索股组成，单根索股使用2060兆帕的钢丝，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是已通车运行的南沙大桥的1.5倍，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

“项目部预计每天可成功架设4根左右的钢丝索股。我们进行了详细的责任分工，每个工段第一时间对生产进度进行动态分析和做出调整，每项工作都要求任务分派细、计划管理细、督导检查细、思想工作细，确保每项重点工作都有专人负责落实、督办。”保利长大深中通道S05标副经理张凯介绍，施工猫道在夜间风太时上下摇摆的幅度较大，为主缆架设带来很大挑战，需要控制好每一处工程的细节，持续推进“项目精益化、组织精益化、经营精益化”确保万无一失。

    主缆架设在整个大桥施工过程中起着承前启后的作用，它是桥梁的下部结构施工转为上部结构施工的一个重要环节。按照施工计划，伶仃洋大桥大桥主缆预计9月底全部架设完成，随即转入后期紧缆、索夹及吊索安装、钢箱梁吊装施工等工作。