5月24日凌晨4点，经过连续4个通宵奋战，保利长大中山西环高速永宁枢纽互通A匝道4片70米叠合梁全部顺利架设完成，在今年通车冲刺攻坚战上迈出了坚实的一步。

永宁枢纽互通是形成中山市外环高速的关键节点互通，对能否合理组织、引导和疏散高速公路间的交通流起着关键的作用。其中A匝道跨广中江高速部分设计为4片70米跨钢混叠合梁，单片最长钢梁段重约139吨。

作为珠三角地区交通大动脉，广中江高速交通繁忙、车流量大，需要对其进行双向封闭才能确保施工安全。项目部积极与中山、佛山两地交警沟通协商、会审方案，最终确定在车流量最少的晚上10点至次日清晨6点，分4天双向封闭高速进行施工，每个晚上吊装1片叠合梁。 

夜间施工降低了对高速通行的影响，但照明不足使得现场吊装的指挥与协调难度进一步加大。而且周边100米内又有两条高压线，地面水塘交错，使吊装场地显得异常局限，对现场施工组织要求极高。

经中山西环项目公司、A段项目部技术团队多次组织召开专家会研究会，项目最终决定采用3台吊车接力抬吊的方法进行吊装。此外由于叠合梁钢箱为“开口箱”，刚度小，吊装过程中易变形，经过反复研究和计算，采用了薄板封口设计，变“开口箱”为“闭口箱”，既提高整体刚度和稳定性，也为吊装施工创造有利条件。 

吊装前，白天先将提前焊接好的叠合梁运至现场存放，旁侧设置一台400吨履带吊，待晚上高速完成双向封闭后，将两台220吨汽车吊分别开至高速桥面的左右幅待命。 

吊装时，通过400吨履带吊与位于左幅桥面的220吨汽车吊开展配合，先将叠合梁吊至左幅桥面放置，后再采用同样的方式，利用400吨履带吊及位于右幅桥面的220吨汽车吊将叠合梁吊至对应目标盖梁上，完成接力吊装。

“此次吊装克服了跨高速交通组织、夜间重大非对称吊装、多设备联合作业等众多难题，按既定施工计划、安全高效完成跨广中江高速施工作业，大大提振了全体项目员工冲刺通车目标的必胜信心”，中山西环A段现场负责人颜得胜表示。 

当前，中山西环项目小榄支线镇南互通跨高速吊装叠合梁施工方案，以及占道施工手续已办理完成，即将开始吊装；主线横栏北互通跨高速吊装叠合梁的占道施工手续也在抓紧办理中。

“项目部将总结用好此次施工经验，持续完善吊装工艺、施工现场管控，深入开展劳动竞赛，全力以赴推进完成剩余项目建设任务”，颜得胜表示。 

中山西环高速项目全长71.14公里，计划于今年12月建成通车。项目的建设，对于完善中山市综合交通规划、干线路网布局，打造中山市湾区西岸交通枢纽城市，推动粤港澳大湾区城市群发展具有重要意义。