西江上，伴随着船鸣声，秋日奋斗的乐章正在奏响。

8月30日，随着最后一方混凝土浇筑入模，由保利长大承建的中江高速改扩建项目S4标控制性工程——西江特大桥最后一个主塔下横梁完成浇筑，大桥三个主塔全面进入中塔柱施工阶段，为主塔年底封顶提供了有力保障。  

繁忙西江航道“扩建”三塔斜拉桥

西江特大桥主桥为三塔预应力混凝土梁斜拉桥，主桥全长740米，桥位区为饮用水源二级保护区，所跨越的西江河道属一级航道，日通行船舶近500航次。 

针对西江水质环境保护要求高、通航繁忙安全管理压力大等难题，中江改扩建S4标联合海事部门，实现了改扩建大桥上下游5公里水域范围内船舶动态数据的24小时实时掌握，通过“看得见，听得见，叫的到”的一体化智能监控系统，来提前预警及报警通航安全问题，为改扩建大桥安全施工提供重要支撑。

浇筑“结实肩膀”相当于2/3动车组体积

主桥主塔设计为单横梁结构，下横梁相当于大桥结实的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上川流不息的过往车辆。因此，“肩膀”结不结实是大桥建设的关键。

在主塔建设过程中，下横梁施工耗时较长、工作量大。西江特大桥三个主塔下横梁共计绑扎钢筋近400吨。主桥采用中塔固结，边塔半漂浮结构体系，其中两个边主塔下横梁浇筑采用C55标号混凝土，中主塔下横梁采用C60标号高强混凝土，共浇筑混凝土约1800立方，相当于2/3个标准动车组的体积。 

此外，西江特大桥主塔下横梁施工采用与塔身同步施工工艺，三个下横梁内部共铺设173束预应力管道，每束管道内穿进19~21根如食指般粗的钢绞线，累计使用的钢绞线总重约200吨。

其中，下横梁预应力施工是整个下横梁承受巨大荷载的关键所在，为满足施工要求，单个下横梁施工进场两套500吨智能张拉设备，采用真空智能循环压浆系统压浆工艺，实现了预应力张拉、压浆的数字化自动控制，一次张拉完成，全方位保证了下横梁施工质量。 

目前，中江高速改扩建项目正以高标准、高要求稳步推进建设步伐，预计10月底全线将进行首次交通导改，年底将迎来西江特大桥三个主塔全面封顶。