8月4日，由保利长大承建的世界跨径最大双层悬索桥——狮子洋大桥东主塔桩基和东锚碇地连墙双双完成全部施工，取得了今年以来的首个重大工程节点突破，标志着项目主体工程建设迈向全面提速新阶段。

狮子洋通道是保利长大承建港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道之后，在粤港澳大湾区的又一跨江“超级工程”，其过江段采用双层桥梁方案，建成后将成为跨越珠江口两岸的“湾区双虹”。

狮子洋大桥建设现场

大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案实现“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。

桩基100%达到I类桩标准

8月4日，历经7小时的连续浇筑，东主塔最后一根桩基混凝土顺利完成浇筑，为后续主塔承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。 

狮子洋大桥东主塔共设置66根桩基，呈梅花型形状布置，直径3米，平均桩长50米，共计浇筑C35混凝土2.4万立方米。

狮子洋大桥东主塔桩基施工现场

主塔首桩开钻以来，项目建设团队应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块辅助桩基施工过程管控，同时创新安全防护形式，以精益管理赋能安全生产工作，采用电动伸缩式泥浆棚为泥浆池戴上“安全帽”等措施，有效消除基坑坠落隐患、保障泥浆性能指标，确保成桩质量及施工安全。 

整个主塔桩基自4月28日浇筑第一根以来历时97天完成全部，桩基100%达到I类桩标准，总体实现了狮子洋通道高质量建设的目标要求。

垂直精度误差控制在毫米级

距离东主塔约700米处，狮子洋通道另一个“重头戏”——东锚碇工地现场同步传来了好消息，当天下午，东锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成了浇筑。 

东锚碇是狮子洋大桥关键控制性工程，基础采用外径 127米，壁厚1.5米的圆形地连墙+环形钢筋混凝土内衬支护结构，面积相当于2个标准足球场大小。地连墙成墙质量直接关系到整个锚碇结构的安全，按照狮子洋大桥的设计要求，铣槽垂直精度偏差必须小于等于四百分之一，相当于每米误差控制在2.5毫米范围内。

狮子洋大桥东锚碇地连墙施工现场

“我们投入世界上最先进的BC40（MC96）双轮铣槽机与GB50成槽机进行施工，并利用云端数据可视化平台远程实时查看地连墙成槽深度、铣槽机姿态、垂直度偏差等施工参数，确保垂直度精度满足要求。”保利长大狮子洋通道T9标项目经理罗人昆介绍道。

东锚碇地连墙共有88幅槽段，自今年4月14日首槽开钻，到8月4日最后一个槽段浇筑完成，创造了施工速度与质量齐头并进良好局面。

狮子洋大桥效果图

狮子洋通道项目全长约35公里，项目工期6年，采用双向八车道设计标准。项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇。狮子洋通道项目建成通车后将对粤港澳大湾区构建现代综合立体交通运输体系、提升城市能级和核心竞争力以及进一步深化跨江融合发展、推进珠三角区域一体化发展具有重要意义。