一桥飞架连三地，横空跨海跃伶仃。 

正值保利长大参建的“世纪工程”港珠澳大桥开通五周年，被誉为“新世界七大奇迹”之一的它，集桥、岛、隧于一体，如一条海上巨龙连接珠海、香港与澳门。

保利长大负责施工的港珠澳大桥江海直达船航道桥“海豚塔”。

这座“一国两制”框架下粤港澳首次合作共建的超大型跨境基础设施，正在三地居民的工作、生活中发挥越来越重要的纽带作用。

粤港澳大湾区作为国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体，离不开便捷的交通网络。

保利长大参建粤港澳大湾区重点工程示意图（①港珠澳大桥②深中通道③虎门大桥④狮子洋通道⑤南沙大桥⑥黄埔大桥⑧深圳湾公路大桥⑭黄茅海通道）

近年来，保利长大积极参与推进粤港澳大湾区基础设施互联互通，连接珠江口东西两岸的桥隧正“成团出道”——港珠澳大桥、南沙大桥先后开通，深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道一次次传来“捷报”……

保利长大港珠澳大桥CB07标钢桥面铺装施工。

保利长大狮子洋通道T9标东索塔试验施工。

保利长大黄茅海跨海通道T5标施工现场。

保利长大深中通道S15标钢桥面铺装施工。

桥，意味着连通。南沙大桥、狮子洋通道等跨江、跨海大桥相继建成，极大缩短了珠江口东西两岸城市间的距离以及两岸居民互来互往的时间。这些桥梁通道如同一个“A”字形“拉链”，正把大湾区城市群“缝合”在一起。 

桥，意味着跨越。深中通道、黄茅海跨海通道等交通重大工程项目正稳步推进，沉管隧道、钢箱梁吊装、人工岛建设等技术一次次突破，不断刷新着世界桥梁建造纪录。 

桥，意味着融合。港珠澳大桥不仅跨越了“一国两制三地”或无形或有形的界限，也为粤港澳大湾区的建设打开了更为广阔的空间。 

内联江水，外通大洋，越织越密的综合立体交通网络，见证着一个世界级湾区的崛起。飞越珠江的大桥、深埋海底的隧道不仅是现代化中国画卷里的颜值与科技“担当”，更是支撑起交通强国建设的“脊梁”，让大湾区“一小时生活圈”从梦想变为现实，让交通线路延伸向美好生活。

虎门大桥

1997年6月9日，虎门大桥建成通车，东起东莞虎门镇，西接广州南沙区，是珠江口东西两岸第一座跨海大桥。虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。

港珠澳大桥

总长约55公里的港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。一桥连三地，该桥通车后，从珠海、澳门陆路前往香港的平均出行时间，从过去的3小时缩短为45分钟。珠海连接线是港珠澳大桥主体工程接入国家高速公路网的唯一通道。项目的建成，对港澳居民进出内地，为内地居民往返港澳新增一条便捷高速通道。

南沙大桥

2019年4月2日，南沙大桥正式通车，完成了举世无双的同一项目有两座超千米的世界级跨江特大桥建设，成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后，首个投入使用的超级工程、民生工程、创新工程。南沙大桥起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港，终点与东莞市沙田镇相接。南沙大桥通车后，从广州南部到东莞的车程，可缩短约半小时车程，缓解了珠江东西两岸的交通压力。

深中通道

深中通道为粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，其中桥梁工程长约17.2公里。中山大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。作为横跨珠江口岸的又一超级工程，深中通道通车后，将极大缩短珠江口东西两岸城市间的距离，作为连接“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，深中通道将深圳至中山约2小时的车程缩短为30分钟。

黄茅海跨海通道

作为港珠澳大桥西拓通道的重要组成，黄茅海跨海通道项目是粤港澳大湾区又一大型跨海工程。黄茅海跨海通道项目起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇。项目建成后，珠海横琴自贸区、高栏港和江门大广海湾经济区之间的直连距离只有39公里。根据规划，黄茅海跨海通道计划于2024年底建成通车。届时，大湾区主要城市间将实现一小时通达。

狮子洋通道

狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州南沙区，上层终于东莞虎门镇，下层终于东莞沙田镇，全长约35.1公里，双向八车道。全线设置11处互通立交、1处服务区、2处应急救援分中心，其中主桥狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，建成后将成为世界跨径最大的双层悬索桥。项目对改善珠江东西两岸广州南沙和东莞交通流结构，打造粤港澳大湾区1小时交通圈，促进珠三角经济一体化和现代化具有重要意义。