12月15日，保利长大承建的狮子洋通道T9合同段东高墩区引桥墩身施工圆满落幕，成为项目全线第一个完成全部墩身施工的标段。

狮子洋通道作为珠江口新增过江通道，对分流虎门大桥、南沙大桥交通压力、加快大湾区交通一体化建设、促进珠江口两岸交通联系具有重要作用，是粤港澳大湾区重要的战略性通道。其东高墩区引桥桥梁外形为门架墩，桥墩之间设盖梁，T9合同段负责其中1#-12#墩左右双幅建设，总长为1020米，起点接狮子洋主桥东塔，终点和T10标桥梁衔接。

钢筋部件化实现施工高效升级

东高墩区引桥门式墩有24个，墩身分节从上往下开始划分，划分为顶部盖梁部分、标准节段、首节调节段部分三个部分，顶部盖梁部分及首节调节段钢筋，由钢筋厂加工成半成品钢筋运输至现场绑扎成型，而标准节段在钢筋厂内进行整体预制钢筋部品，整体运输至现场，利用履带吊进行分节吊装、一级接头连接的方式安装。

“在墩身钢筋的部品化施工方面，我们通过自主研发部品钢筋胎架，实现了钢筋部件的预先加工和组装，大大提高了施工效率，降低了成本，同时确保了施工质量的稳定性和可靠性。不仅缩短了工期，更降低了高空拼装钢筋带来的安全风险。”项目副经理张凯介绍道。

BIM技术引领模板高效精准施工

墩身模板采用翻模施工工艺，模板采用专业加工厂制作的钢模，墩身标准节段高度为6米，每节模板高3米。基础模板保留6米养护并作为基模，在此基模上安装下一节段待浇段模板，待浇段模板高度为6米，以后各节段依此循环进展，直至墩身施工完毕。

“墩身截面从顶到底呈变宽变化，施工难度大且模板成本投入大，对模板的通用性要求较高。为合理安排墩身模板的转换循环施工，我们利用BIM技术模拟墩柱可变截面，再模拟模板的宽度和高度进行加工调节，实现了对墩身截面的精确控制。这一做法不仅提高了施工精度，降低了模板成本，还实现了资源的有效利用。”项目经理罗人昆介绍道。 

在项目团队的共同努力下，东高墩区引桥历时364天完成3000多吨部品钢筋吊装以及3.5万立方米C40混凝土浇筑，率先完成墩身施工任务。项目团队将继续加大投入，持续推进后续盖梁、东锚碇填芯、东索塔塔柱浇筑等施工任务，为狮子洋通道的高质量建设贡献力量。