11日，粤港澳大湾区重大交通枢纽工程——狮子洋通道建设现场传来捷报。由保利长大承建的世界最高双层悬索桥狮子洋大桥东主塔第三道横梁圆满合龙，至此，大桥横梁主体施工任务已完成过半，为明年上半年实现主塔封顶目标奠定坚实基础。

狮子洋大桥是狮子洋通道项目的关键控制性工程，采用“一跨过江”双层钢桁悬索桥方案，主跨达2180米。大桥建成后将创下“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。 

主塔设计为六横梁门式塔结构，高达342米，相当于110层楼高。塔身采用钢板混凝土组合结构体系，单个索塔由62个钢壳节段和6道钢横梁构成。这种创新结构相比传统混凝土塔，能显著减少塔身自重，提升整体稳定性。本次合龙的第三道横梁作为关键中间部位，跨中高度达7.6米，共分四个节段吊装，最大吊重达201吨。 

面对结构复杂、高空作业频繁、精度要求高等多重挑战，项目团队科学组织、精细施工，实现了多项技术突破。施工工艺方面，横梁支架采用模块化设计，主体结构实施分块吊装，显著提升了施工效率与标准化水平。针对支架斜管数量多、双向倾斜的特点，团队通过全程监测与精细化焊接工艺控制，有力保障了结构安全。

施工精度控制上，横梁三节段采用“塔端限位+测量控制”的组合方法，通过在塔梁结合段布设限位板，并预先测量调整支架卸荷块高度，确保节段高度与定位符合设计要求。横梁合龙段则采用特殊构造工艺，除顶面采用焊接连接外，其余三面均应用短尾环槽设计，兼顾了连接质量与施工效率。 

在质量控制方面，项目团队构建了完整的实时监控体系，对支架受力与变形情况进行持续监测，及时识别应力集中、挠度变形等潜在风险。该体系有效应对了高空作业、空间受限及外部环境因素带来的影响，在保障施工安全与质量的同时，也为工艺优化提供了可靠数据支撑。