8月6日，随着最后一节钢箱梁顺利吊装到位，由广东省长大公路工程有限公司承建的广东境内跨越西江流域最大跨径悬索桥——清云高速公路西江特大桥顺利合龙，标志着大桥建设全面进入桥面及其附属工程建设阶段，为清云高速2019年建成通车创造了有利条件,为德庆、云安两岸往来告别摆渡时代提供有力的保障。

采用设计施工总承包模式建设悬索桥  优势凸显

西江特大桥是清云高速规模最大、建设条件最复杂、技术难度最高的工程，是全国首例采用设计施工总承包建设管理的悬索桥。设计施工总承包管理模式下，设计带动施工、施工驱动设计，最大限度减少了费用大幅波动对参建各方的影响，较以往的模式而言，更能全面把控整个项目的质量、安全、工期、造价和效益。

西江特大桥全长1668米，主桥为边跨202米（清远侧）+主跨738米的双塔双跨吊悬索桥。其中主桥北锚碇地连墙深度最深达57米，深基坑填芯大体积砼施工难度大，单次砼浇筑方量5000方以上多达15次；主塔高度达156米，引桥薄壁墩身数量大、高度达62米，施工安全、质量控制要求高。

为此，项目部充分利用长大公司已有的设备和材料，结合公司成熟的施工工法、先进的科技创新等技术成果，以机械化、精细化施工为抓手，加强班组管理和现场巡查，落实安全技术交底工作，保障高质量、零风险完成工程建设。

创新施工管理 打造高品质桥梁工程

项目贯彻落实“全生命周期”理念，创新施工技术、管理举措，全力打造高品质桥梁工程。

项目积极落实安全、生态施工理念，创新性地提出将锚锭置于路面以上、车辆从锚体中通过的“通道锚”设计。“通道锚”设计使整个锚锭基底上抬，避免了深基坑开挖，与传统锚碇相比减少挖方约9万方，减少了对环境的破坏，施工过程安全性更高。

项目积极引进先进施工技术保障工程质量，采用了全国首例全桥顶板U肋内焊技术、钢箱梁引入U肋机器人自动内焊技术，大幅提高桥面板焊趾处抗疲劳性能，降低桥梁寿命周期内的维护成本。

项目创新引用智能索技术传送大数据，在大桥运营阶段可以将探测到的吊索或主缆上的荷载和温度变化，实现索力在线监测，为营运期间的大桥维护提供可靠的数据支撑。

2019年通车，德庆、云安两岸将告别摆渡时代

清云高速公路是广东省高速公路网“第二横”——汕头至湛江高速公路的重要组成部分，对促进粤港澳大湾区建设意义重大。西江特大桥钢箱梁的合龙，意味着清云高速公路全线贯通的一个关键控制节点已完成，为2019年清云高速公路建成通车奠定坚实的基础。

另外，西江特大桥南岸连通云安区，北岸临近德庆县龙母庙，两边人货物历来交流频繁，但较快捷的方式却是早已过时的摆渡。到明年西江特大桥建成通车后，德庆、云安之间的交往将进入“高速时代”。