6月19日，保利长大参建的黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥正式完成合龙，江门珠海在珠江以西的黄茅海海域上成功“牵手”，标志着黄茅海跨海通道全线贯通，为2024年底建成通车奠定坚实基础。

广东省交通运输厅二级巡视员潘晓红、珠海市政府副秘书长彭甦、江门市政府副秘书长岑明俸，广东交通集团董事长邓小华、副总经理童德功，广东省公路建设公司董事长王康臣，保利长大副总经理、总工程师林才奎等领导参加合龙仪式。 

黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是港珠澳大桥的西延线。项目路线全长约31公里，跨海段设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，其中黄茅海大桥中西塔及中塔与西塔钢箱梁吊装、合龙段吊装等由保利长大负责施工。

偏差2毫米以内 

实现高精度合龙

黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，采用3塔2跨的独特设计，是一座采用独柱式双索面全漂浮体系的斜拉桥，大桥单孔跨径达到720米，桥梁全长2200米，桥面采用分体式钢箱梁设计，全桥共计16种梁段类型，149个梁段，单个最重钢箱梁达420吨，全部重量超过5万吨。

“主桥钢箱梁吊装工期正处于台风多发季，主梁施工面临极大挑战，自2023年10月黄茅海大桥第一榀钢箱梁架设成功，历时9个月，我们在气候多变的黄茅海海域‘穿针引线’，针对诸多安全风险和技术难题，通过技术和管理创新，最终实现合龙偏差在2毫米以内。”项目总工程师谭海雄介绍。

“小蛮腰”造型索塔 

实现精品建造

黄茅海大桥为2×720米跨径3塔2跨斜拉桥，设计综合考虑索塔阻水、防撞、风阻、风振等力学作用因素，创新性采用了“小蛮腰”造型的独柱异形索塔，其纤腰渐变型结构为索塔施工带来了不小的挑战。 

针对索塔施工精度控制难题，项目通过升级变截面塔柱模板自适应爬升系统，采用随动修正技术、部品钢筋整体吊装工艺等举措，实现技术的创新应用，控制对接误差，最终每节异形索塔施工由12天缩短至6天，大大提高了施工效率。

目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，项目正加紧推进弹性索、辅助索安装准备及钢箱梁临时固结解除等剩余工作。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。