6月20日，粤港澳大湾区“超级工程”狮子洋通道再迎进展。 

经过22小时的连续奋战，由保利长大承建的狮子洋大桥东索塔右幅承台第四层顺利浇筑完成，标志着东索塔承台全面完工，进入塔柱施工新阶段。

狮子洋大桥作为狮子洋通道项目的关键控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。 

东索塔作为大桥的关键支撑结构，其基础由桩基础、圆形承台、矩形系梁以及棱台型塔座组成。其中，东索塔承台高9米，承台平面为两个直径40m的圆形，承台下部为群桩基础。承台及系梁钢筋总量达到约2916吨，采用C45高强度混凝土，单个承台方量约11310立方米，系梁方量约1997立方米，总方量约24617立方米。

本次右幅承台第四层浇筑厚度达2米，混凝土方量达2500立方米。承台施工中，东索塔桥区地处临海富水区，地质条件极为复杂。“承台淤泥质土层最厚处达到18米左右，下部为中粗砂层、砾砂层，给施工带来了极大的挑战。”项目副经理张凯介绍道。 

面对这些困难，项目团队创新提出“复合地基处理+无内撑圆形结构围堰+砼圈梁”的新型围堰结构方案进行施工。“相较于传统围堰结构，圆形围堰应用于陆上各种类型承台施工时具有适用性强、建、拆高效便捷、缩短施工工期，极大程度地减少交叉施工风险，提高施工安全性等优点。同时，这个方案具有节约钢材及大型设备投入等优势，大大减少承台分层施工过程中的交叉作业。”项目总工匡一成表示。

施工过程中，项目团队在施工中采用了深层软基处理工艺，提高了坑底软土的物理力学参数指标，优化了锁扣钢管桩长度；同时优化封底结构层，减少开挖深度，降低了深基坑施工风险。此外，通过加密布置水泥搅拌桩来隔断透水通道，保证了围堰基坑在开挖时不出现严重的漏水、管涌等现象。

在浇筑过程中，项目团队严格把控施工质量，通过优化混凝土配合比、智能温度控制等措施，成功解决了大体积混凝土施工中的温度裂缝等难题。成功将承台大体积混凝土温峰控制在65℃以内，内外最高温差控制在20℃以内，确保了承台的施工质量和安全。 

随着东索塔承台全部浇筑完成，狮子洋通道项目建设迎来了新的阶段。接下来，项目团队将继续发扬攻坚克难的精神，加快推进塔柱、横梁施工等后续工作，推动狮子洋大桥建设蹄疾步稳。