虎门大桥工程简介

    虎门大桥总造价格为30亿，全长15.76km，主跨为888m悬索桥，辅跨为270m连续刚构。由我公司总承包施工，总工期四年。虎门大桥主航道桥为当时国内跨度最大的悬索桥，辅航道桥为世界最大的连续刚构桥。我公司精心组织、严格管理，保质保量地完成了大桥的建设，在桥梁界获得一致好评。

获奖荣誉：
国家科技进步二等奖
交通部科技进步特等奖
1999年虎门大桥获交通部公路工程一等奖
1997年虎门大桥跨度270米连续刚构悬臂施工轻型挂篮的研究获省科技进步一等奖，大吨位液压提升跨索吊机获省科技进步二等奖。
2002年第二届詹天佑土木工程大奖。

工程及施工简介：
    虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道。
    虎门大桥悬索桥是国内第一座大跨径钢箱梁加劲梁悬索桥，主航道跨度为888米，桥面全宽32m，桥下通航净空（宽300m×高60m）；索塔为门式框架结构，桥面以上塔高为89.861m，塔全高147.552m。塔柱为钢筋混凝土薄壁箱形结构，设三道横梁。东锚锭为重力式直接基础、西锚锭为重力式基础，由锚锭基础和锚锭主体组成，锚锭基础采用自行设计φ61.2m圆形地下连续墙构造施工，基础混凝土42302m3。桥址位于海水潮汐区，海水流速大、流向复杂，海面宽，施工水深近20m，最大承台尺寸为42×25×6m，最大桩径φ2.0m，最大桩长为73m。
    为确保虎门大桥钢箱梁吊装的需要，又能为今后悬索桥的发展提供经验，交通部立项研制卷扬机提升跨缆吊机，由我公司承担，1997年1月通过鉴定，专家评定该机为国内首创，达到国际先进水平。    
    全焊钢箱梁加劲梁悬索桥在我国桥梁建设中首次采用，并获得成功，为尚未通过科研和生产实践的1994年制定的广东地方标准DB44/T59-93《悬索桥全焊加劲钢箱梁制造及工地焊接技术规范》，提供了研究、修订依据，为我国类似桥梁提供了宝贵的经验。当时我国还缺乏制造如此庞大的全焊钢箱梁工程经验，尚没有其他可以直接用于指导悬索桥钢箱梁制造和焊接施工的技术标准或技术规范。
    在国内首次应用GPS技术进行悬索桥这类特大型桥梁的施工控制监测。
    辅航道为150＋270＋150m三跨预应力混凝土连续刚构桥，主跨270米为世界同类桥梁之首，桥面全宽31m，桥下通航净空（宽160m×高40m）。为了减少悬臂端由挂篮重量引起的挠度，我公司精心研究出鹰式挂篮，使挂篮自重（包括模板）与梁段之比为0.37，达到国内外先进水平。首次将调谐质量阻尼器（TMD）在桥梁应用。

西塔塔柱施工	成形的主墩桩基
采用液压提升跨缆吊机提升钢箱梁	主墩桩基施工平台