6月28日，随着Z17/N17钢箱梁段精准安装到位，由广州交投集团投资建设、保利长大工程有限公司负责施工的南中高速横门西特大桥中山侧正式合龙。

南中高速项目全长32.4公里，主线横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达东莞，支线与深中通道无缝对接，可通达深圳。 

横门西特大桥是南中高速控制性工程，采用独塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥结构，是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥。大桥全长912米，主跨390米，索塔高210米，全桥共设钢箱梁63片，最大吊重约463吨。

横门西特大桥钢箱梁重量大、结构设计复杂，吊装坐落精度要求高，给吊装作业带来巨大挑战。 

项目通过创新运用BIM三维技术，精确获取各节段钢箱梁体重量及吊装重心位置，确保现场吊具吊点位置能够合理并快速的进行定位。 

同时，项目还自主创新设计了匹配度高、自适应强的钢梁吊装装置，通过钢箱梁吊装装置创新性地与吊挂接头和转动箱连接组合，满足全桥十余种梁段吊装需求，实现钢箱梁段架设从“6天一对”提速到“4天一对”，跑出“长大速度”。

“我们通过倒排工期，挂图作战，优化施工组织，巩固安全保障、有效渡过台风期，成功形成单悬臂渡台，也为后续主桥合龙奠定坚实的基础。”保利长大南中项目常务副经理汪一格介绍道。 

此外，项目党支部以“大道先锋”党建工作品牌为抓手，发挥党员突击队头雁领航作用，由党员骨干带领青年员工组成党员科研攻关团队，对吊装施工方案进行反复研讨、推演，攻克吊装技术难题；与市海事局、航道局等相关单位开展支部共建工作，创新“党建+安全”工作模式，多措并举扎实开展海上安全生产专项工作，形成沟通、合作的长效机制，推动项目高质量建设。

截止目前，项目已完成横门西特大桥55片钢箱梁吊装工作，主线桥箱梁架设576榀，将持续以“锻长补短、积厚成器、追求卓越”为主线，精益求精严把质量，常抓不懈保障安全，推进项目平安百年品质工程建设。 

南中高速计划 2024 年与深中通道同步建成通车，届时广州南沙至中山的行车时间将缩短到 15 分钟以内，至深圳的行车时间将缩短到 20 分钟以内。南中高速的建成将进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通，增强广州核心引领作用和中山节点连接作用，助力大湾区经济社会发展。