10月31日，珠江口的桥梁建设迎来重要节点，由保利长大投建的中山东部外环高速公路控制性工程——香山大桥顺利合龙，在珠江口树立起形如风琴的新地标。 

这座“钢铁风琴”塔高270米，主跨880米，总长1776米，其建设过程中的技术创新，为我国超大跨径双层斜拉桥建设提供了可借鉴的实践经验。

建设历时5年多

创下世界纪录

31日上午11点30分，在香山大桥的上桥面，建筑工人正操作着埋弧焊机，对香山大桥最后一片钢箱梁的焊缝进行焊接。随着合龙段最后一米焊缝焊接完成，香山大桥实现合龙。接下来，香山大桥将转入桥面铺装和桥梁附属设施的安装施工。

“大桥集超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力于一体，每项都是对技术的挑战。”中山东环高速公路有限公司总经理廖树忠表示，香山大桥桥塔设计独具匠心，采用无下横梁的人字形索塔造型，工程技术难度达到新高度。其桥面宽度和跨径，均处于世界双层钢桁架公路斜拉桥领先水平，一举创下世界之最。

自2021年3月第一根主墩桩基开钻，到2023年11月主塔封顶，再到如今合龙，香山大桥项目团队克服跨宽阔水域作业、施工条件复杂、施工技术难度大等难题。其中，270米高主塔塔柱为“人”字型，技术难度极高，项目部采用液压爬模工艺分节段现浇，如同给桥塔“穿”上可自动“长高”的外衣。

“塔身为圆弧及多边组合截面，尺寸随高程变化，每爬升一节，模板尺寸都需重新调整。”保利长大中山东环C段项目总工吴玉贤介绍说。针对这种情况，项目团队运用BIM技术数字预拼装，通过精准建模分析控制下料尺寸与安装精度，确保塔柱线形符合设计标准。BIM 技术的全程数字化管理，实现设计与施工无缝衔接，其深度应用代表了交通基建行业数字化转型新方向。

自主设计研发吊机

实现误差3毫米内的“空中穿针”

香山大桥上部结构施工中，钢桁梁安装难度堪比“空中穿针”。全桥79节梁段总重7.9万吨，相当于10座埃菲尔铁塔用钢量。标准节梁段长25.6米、宽42.2米、高15.6米，单节最大重量约1300吨，堪比900辆小汽车重量，需吊装至距水面50米高度，且要克服江风、温度变化等影响，实现毫米级精度对接。

为此，建设团队设计研发国内公路用最大起重量为1500吨桥面吊机，其智能控制与监控系统可实时监测提升重量、吊装高度、承载部位应力等关键数据。这台“空中大力神”能将近1300吨重的巨型钢桁梁段在高空实现误差不超过3毫米的精准对接。智能监控系统如“数字神经”保障安全，整节段吊装工艺则大幅提升效率，缩短了航道占用时间。

实现5万吨钢梁毫米级同步移动

“香山大桥主梁53个梁段需顶推，顶推总重5万吨、顶推总长1123米，如此大吨位、大跨度、长距离的顶推施工在广东省内尚属首次，技术难度极大。”吴玉贤介绍说，建设团队投入80台步履式顶推设备协同作业，宛如组织钢铁“千足虫”整齐前行。借助GNSS（全球导航卫星系统）实时定位技术，以滑块支反力和高程双控模式实现毫米级同步移动。

吴玉贤，“这个过程就像推5万吨级的航空母舰在轨道上精准移动，还得保证姿态优美。”团队通过数字化仿真模拟预演顶推路径，依据计算结果指导完善施工工艺并动态调整顶推力，确保梁体姿态与理论线性一致。技术团队细化任务、明确责任，由技术骨干全程定点监控指挥，为持续数月的顶推施工筑牢安全屏障。

中山东部外环高速公路主线全长约55.6公里，连接佛山、中山和珠海。一期工程北起广中江高速大雁互通，南至南朗出水象水库西侧;二期北延线工程北接顺德广珠西线高速设高黎互通，南至一期工程起点;二期南延线工程北起一期工程终点，南至珠海西部沿海高速下栅收费站。全线共设置6处枢纽互通，9处服务型互通，一期工程预计明年8月份建成通车。 

保利长大公司副总经理曹亮宏介绍，中山东环高速建成后将直接衔接深中通道，并与南中高速、中开高速共同构建“一环三横三纵”高速公路网，进一步强化大湾区核心城市间的互联互通，为粤港澳大湾区产业协同、创新合作提供有力的交通支撑。