7月28日，保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段在广州举行主体工程完工仪式。

深中通道S08合同段负责深中通道海底沉管隧道东侧9个管节（E32-E24）的浇筑预制及浮运沉放安装等工作，自2018年6月标段成立以来，建设团队高效高质推进，如期顺利完成了节点目标任务。

2022年7月22日，深中通道的沉管隧道E24管节完成沉放安装，标志着深中通道S08合同段主体工程圆满完工。 

“回首项目建设历程，深中S08合同段自成立以来，面临交叉施工环境复杂、建设工期任务紧、疫情防控形势严峻等困难与挑战，保利长大与广州打捞局精诚合作、携手共进，以平均‘一个月完成一个管节浇筑，一个月沉放一个管节’的建设速度，安全、优质、高效地完成S08合同段主体工程建设。”仪式上，保利长大工程有限公司董事长刘刚亮说道。

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。按照设计，深中通道沉管管节为矩形双层钢壳、内部填充自密实混凝土的复合结构型式，每个管节有2200多个密闭隔仓，浇筑精度要求高，且浇筑过程基本不可逆。此前，国内无相关填“芯”经验可以借鉴。 

越是艰难越向前。为了突破钢壳“芯”技术，保利长大建设团队发挥“交通铁军”精神，以“用每一方优质自密实混凝土来保证每一个隔仓质量”的建设目标，通过产学研用深度融合，推动项目高质量建设发展。团队创新性使用自密实混凝土浇筑工艺，有效解决了管节自密实混凝土浇筑方量大、强度高、作业连续性要求高等技术特点与施工难点，填补了国内大规模自密实混凝土浇筑工艺空白。

期间，保利长大建设团队还研制出一套世界首创的智能浇筑设备及系统。该系统涵盖钢壳沉管混凝土生产、运输、浇筑、检测等全过程，可实现混凝土自动布料、自动浇筑以及浇筑速度控制，成功实现了智能化浇筑且混凝土填充密实度达100%，管节浇筑符合验收标准。 

深中通道S08合同段负责隧道汇集了项目所有非标准管节，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖沙坑区域稳定性差”等五大世界级技术难点，工程和技术难度前所未有。

为确保管节的湿拖浮运、精准对接，保利长大与广州打捞局建设团队“拧成一股绳”，自主研发了一套融合了全站仪、姿态传感器等多种高精尖设备的沉管隧道施工辅助决策系统，实现管节对接全程导航、定位、监测，全面保障管节对接毫米级精度需求。 

目前，深中通道沉管隧道已累计沉放28个管节，安装长度达4372.8米。深中S08合同段主体工程顺利完工，为深中通道项目2024年建成通车迈出坚实而有力的一步。

广东省公路建设有限公司、深中通道管理中心、中船黄埔文冲船舶有限公司、中交公规设计院、上海隧道院、中交水规院、交通运输部天津水运工程科学研究院、海事局深中办、交通运输部广州打捞局等单位领导及嘉宾出席此次现场会。