10月11日，随着六台300t千斤顶同步回油结束，由保利长大承建的深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工正式圆满完成，伶仃洋大桥建设随即转入索夹安装施工阶段。

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。深中通道伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6.00毫米的国产自主研发2060兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。 

“在199根索股架设完成，垂度调整结束后，索股仍处于架设时的六边形形状，且索股之间、索股内部都存在空隙，主缆外观直径会比设计直径大得多，无法安装索夹。这时需对主缆索股进行紧缆施工，把主缆截面紧固为圆形，并尽可能缩小内部空隙，使空隙率达到设计标准。”保利长大深中通道伶仃洋大桥施工段主管陆梓生介绍道。

为更精准地将主缆紧到设计空隙率，项目部将主缆紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆，并在夜间温度条件较好，索股温度稳定且排列整齐时，进行预紧缆作业。

在预紧缆作业中，项目部采用“预紧缆夹具+手拉葫芦”的方式进行，利用二分法将主缆分成若干大段，每大段长约100米。通过预紧缆使主缆空隙率接近设计时，在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股，使主缆截面保持近似圆形。 

预紧缆完成后，主缆直径、空隙率和不圆度等指标还未达到设计要求，需进行正式紧缆工作。据陆梓生介绍，紧缆过程中，为保证紧缆质量的同时保护索股，现场采用胶垫隔离千斤顶紧固蹄和索股，并在正式紧缆前进行紧缆试验，将紧缆机试验参数与紧缆目标反复比对，最终得出指导性试验结果。

同时，现场施工人员在紧缆时每间隔1米挤紧1次，挤紧后立刻在挤紧器旁安装2根钢带箍紧并对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录，保证质量万无一失。 

在严格的施工工艺与精密的技术参数控制下，伶仃洋大桥主缆空隙率与不圆度的误差控制在2%以内，满足施工规范要求。 

正式紧缆开始时正值国庆假期，项目部严格落实疫情防控举措的同时，认真贯彻公司精益管理理念，针对紧缆试验段情况召开总结会，通过查漏补缺提供指导性施工措施，充分调动员工积极性，过程实行白晚班抢抓正式紧缆施工工期，最终4台紧缆机用时11天完成主缆紧缆施工，提前一周完成紧缆施工，为后续索夹、吊索及钢箱梁吊装施工提供了重要保障。