11月9日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，由保利长大组织实施的伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。

伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，为伶仃洋大桥合龙打下了坚实基础。

提前完成施工节点任务

西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点。钢箱梁顶推分左右两幅，单幅分三轮（101米+110米+155米）依次接长顶推钢箱梁，总重量达7200吨，对于施工质量和安全要求高。 

“六轮顶推施工从7月1日开始至11月9日结束，历时120余天，期间经历5次台风和持续高温等不利天气影响，我们统筹做好疫情防控，在保证安全质量的前提下科学规范作业，提前完成施工节点任务。”保利长大深中通道S05标施工段主管周君古介绍道。

施工过程中，受现场水深及构造物影响，建设者设置了4个均高60米的钢结构临时支墩辅助顶推，“天一号”起重船依次将6跨钢箱梁吊装至临时支墩上，在钢箱梁前、后端各安装钢导梁减小钢箱梁过墩时的悬臂长度、分担临时墩的受力。随后，采用全自动数控步履式+千斤顶交替进行钢箱梁顶推前移，通过千斤顶配合步履式设备完成钢箱梁三向移动功能，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。

钢箱梁跨度大，重量大，受梁底预拱度反坡的影响，钢箱梁顶推过程中的线形控制非常重要。“每次顶推前，我们都会仔细检查中央控制系统和各墩位处顶推设备的性能，顶推过程中通过顶推位移和顶推力进行双控，确保钢箱梁左右侧前行位移量协调统一，再通过各种导向装置限位，对梁段位置进行横向调节，随时纠正顶推过程中出现的偏差。”周君古说。 

每日最大顶推距离可达27米

为进一步提高顶推效率，项目管理团队不断总结经验、科学组织，更换了更稳定的泵站控制系统和屏蔽性更好的信号传输控制线，减少模块、电磁阀等元件受天气环境因素的影响，并配备专人全程负责设备维护保养，大大降低了设备故障率。

同时，团队提前预判，超前布置准备，将各项工作进行细化、责任到人，现场技术员网格化全程定点监控指挥，防止偏位、超载、偏载等状况的出现，提高了钢箱梁顶推的精确度，保证了结构及顶推过程的安全性。“项目实行精益管理以来，顶推效率较最开始提高了三倍，每日最大顶推距离可达27米。”保利长大深中通道S05标项目副经理任亮亮表示。

伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工的顺利完成，为大桥合龙打下了坚实基础，下一步大桥将进行索夹吊装等工作。