11月17日，保利长大承建的南中高速横门西特大桥建设再提速——首片重达363吨钢箱梁顺利架设完成，标志着这座目前国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥正式迈入塔梁同步施工的关键阶段。 

横门西特大桥为半漂浮体系独塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长912米，索塔高210米，全桥共需架设钢箱梁63片。此次吊装的钢箱梁长15米、宽43.2米、高3.8米，相当于1.5个国际篮球场的面积；总重363吨，相当于242辆家用小轿车重量，选用680吨大型浮吊进行水上吊装。

“智造”跑出“加速度”

在钢箱梁在生产过程中，为进一步提高钢箱梁智能制造水平，南中项目建设团队以BIM技术为基础建立“焊缝地图”，实现焊缝设计、施焊和检验等信息的全面集成，在制造厂内以板材型材智能切割生产线、板单元智能焊接生产线、片体和节段智能组拼焊接生产线、智能涂装生产线和智能制造信息管控系统，组成高度集成的“四线一系统”智能车间，充分利用机器人代替人工作业，实现钢箱梁等钢结构件的工业化、可视化、智能化生产，大大提高了生产效率及制造精度。

“精装”干出“新进度”

由于横跨鸡鸦水道、小榄水道，横门西特大桥主墩三面环水。据现场负责人介绍，受潮汐影响，潮位有效时间只有4小时，作业时间紧迫，同时吊装的钢箱梁重量大、钢箱梁结构设计复杂、坐落精度精度高等，给吊装作业带来巨大挑战。 

为确保首片钢箱梁安全、顺利地完成架设，建设团队精心部署、超前谋划，通过建立三维BIM模型，精确分析梁体重心位置，配合设计专用吊具，优化吊装工艺，组织专家研讨确认，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行了演练和完善，确保钢梁架设的安全性控制。同时，建设团队成立安全生产领导小组、应急指挥领导小组，对全体参与桥梁施工的各部门技术人员和施工人员进行了详尽的安全技术交底。

随着首榀钢箱梁的成功吊装，横门西特大桥进入大干快上阶段，桥面吊机安装完成后，常规梁段架设阶段将以“6天一对”的架设速度打开主桥建设新局面。横门西特大桥主桥钢箱梁计划于2023年10月完成合龙。 

南中高速项目全长32.4公里，作为广州南沙至中山的直达高速公路，建成后未来两地往返车程有望缩短30分钟。将进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通，增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，助力大湾区经济社会发展。