11月28日，深中通道在西人工岛举行项目主线贯通暨附属工程动员会，宣告保利长大承建的粤港澳大湾区超级工程深中通道主线正式贯通，朝着2024年建成通车目标迈出重要一步。 

深中通道项目通车后，珠江口东西两岸的深圳市和中山市将进入“半小时生活圈”，促进粤港澳大湾区城市群的互联互通。

深中通道伶仃洋大桥施工

深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区“A”字型交通主骨架最关键一横，集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。 

保利长大负责建设深中通道S05、S08、S12和S15等4个标段，包含伶仃洋大桥主桥西塔、西锚碇施工，E24至E32共9节海底隧道沉管管节的预制、浮运、沉放安装，以及全线钢箱梁钢桥面铺装等重点任务。

深中通道海底钢壳沉管施工

深中通道钢桥面铺装施工

其中，主跨1666米的伶仃洋大桥是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，通航净空达到76.5米，是目前世界通航净空最高的海中大桥。沉管隧道是世界首例双向八车道海底隧道，也是世界最大规模钢壳—混凝土沉管隧道。 

施工过程中项目团队坚持党建引领、创新驱动，发扬保利长大“中国交通建设十大桥梁英雄团队”的过硬作风，“善打硬仗、敢于胜利”，屡次创造海底沉管施工、钢桥面铺装等世界建造纪录，推动工程建设高质量发展。

保利长大参建粤港澳大湾区重点工程示意图（①港珠澳大桥②深中通道③虎门大桥④狮子洋通道⑤南沙大桥⑥黄埔大桥⑧深圳湾公路大桥⑭黄茅海通道）

一直以来，保利长大积极参与推进粤港澳大湾区基础设施互联互通，先后参与建成虎门大桥、深圳湾大桥、黄埔大桥、港珠澳大桥、南沙大桥、狮子洋通道（在建）等超级工程项目，构建了大湾区跨海跨江通道群，为大湾区打造世界级城市群和参与全球竞争奠定坚实基础。

虎门大桥

1997年6月，虎门大桥建成通车，东起东莞虎门镇，西接广州南沙区，是珠江口东西两岸第一座跨海大桥。虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。 

深圳湾公路大桥

中国内陆第一座连接香港特别行政区的跨海大桥，位于伶仃洋深圳湾之上，为深圳香港西部通道的重要组成部分之一，于2007年7月建成通车。

港珠澳大桥

总长约55公里的港珠澳大桥跨越伶仃洋，于2018年10月建成通车，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。项目的建成，对港澳居民进出内地，为内地居民往返港澳新增一条便捷高速通道，从珠海、澳门陆路前往香港的平均出行时间，从过去的3小时缩短为45分钟。

 南沙大桥

2019年4月，南沙大桥正式通车，完成了举世无双的同一项目有两座超千米的世界级跨江特大桥建设，成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后，首个投入使用的超级工程、民生工程、创新工程。南沙大桥通车后，从广州南部到东莞的车程，可缩短约半小时车程，缓解了珠江东西两岸的交通压力。

黄茅海跨海通道

作为港珠澳大桥西拓通道的重要组成，黄茅海跨海通道项目是粤港澳大湾区又一大型跨海工程。项目建成后，珠海横琴自贸区、高栏港和江门大广海湾经济区之间的直连距离只有39公里。根据规划，黄茅海跨海通道计划于2024年底建成通车。届时，大湾区主要城市间将实现一小时通达。

狮子洋通道

狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，全长约35.1公里，双向八车道。其中主桥狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，建成后将成为世界跨径最大的双层悬索桥。项目对改善珠江东西两岸广州南沙和东莞交通流结构，打造粤港澳大湾区1小时交通圈，促进珠三角经济一体化和现代化具有重要意义。