2月6日，经过10小时的连续浇筑，由保利长大承建的狮子洋大桥东锚碇基坑最后1/8块底板全部浇筑完成，标志着狮子洋大桥东锚碇基坑率先完成开挖并封底，为大桥的顺利建设再迈出坚实的一步！

精益管理，160天完成48万立方土方开挖

狮子洋大桥东锚碇基坑的开挖量高达48万立方，外径达到127米，最小开挖深度33.5米。同时，施工过程中，存在基坑开挖、内衬交叉作业，且多台垂直起重设备和转运车辆立体交叉的情况，安全风险较大。 

“面对如此巨大的工程量，我们严密组织能力和技术实力，投入上百台设备开展施工，同时，横向固化车辆路线，纵向分配垂吊区域，精益化进行交通管理和设备指挥，确保工程的效率和安全性。”项目技术负责人匡一成介绍道。

据悉，东锚碇采用岛式法开挖，即岛外一周的土体对称开挖，标准层高设计为3.0米（最上一层为3.5米），开挖一层便施工一层内衬，待已浇筑内衬达到设计强度80%后再继续开挖下一层。内衬采用逆筑法施工，为防止内衬施工出现裂纹及收缩变形，项目团队按26个长单元进行施工，其中在一个单元长度内设置长3.0米的微膨胀混凝土后浇段，以补偿混凝士的收缩，避免后浇带裂缝产生。

自8月30日开挖开始，项目团队充分利用“岛式法开挖”、“内衬逆筑法”这套“组合拳”，在质量、安全可控的前提下，顺利完成了48万方土方的开挖工作。

区域分块，优化施组大幅度提高施工功效

东锚碇开挖后，还要顺利完成基坑封底。项目部采取“分区域分块”的方式，以基底盲沟为基准线分为8块，依据地质钻探孔，针对不同块设定不同的基底标高，最高不得高于-31.3米，保证全断面嵌入中风化泥质砂岩。既减少了单次浇筑体量，又优化了现场施工组织，加快了施工进度。 

同时，面对东锚碇天然地基具有不均匀性，造成锚碇基础地基垫层大高差施工，地基找平困难，项目为有效监测基坑开挖到底后坑底隆起现象，选取 17 个点位监测坑底标高变化值，通过数字化集成监测系统，智造赋能有效保障了封底标高控制精度。

狮子洋大桥作为项目控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，远超虎门大桥（888米）、深中通道（1666米）、南沙大桥（1688米），是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。 

保利长大狮子洋通道T9合同段项目部承建范围包括狮子洋大桥东主塔、东锚碇、东高墩引桥等。自2023年3月项目部成立以来，先后完成主塔桩基、锚碇地连墙等施工，狮子洋大桥的建设蹄疾步稳。